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                  神仙打架 凡人退避 寶馬X7對決奔馳GLS

                  來源:湖南汽車網 編輯:hunan 發布時間:2020-09-15 18:03:43

                  在國內豪華車市場,BBA一定是占據統治地位的,哪怕強如保時捷、路虎等品牌,在市場反饋上,也遠遠達不到這三家的高度。而奔馳和寶馬在品牌高度上,似乎又要略強于奧迪一點,這點可以從市場的終端優惠和旗艦車型布局窺探一二。這次,我們就要帶來寶馬和奔馳的旗艦SUV雙車對比,也就是X7 VS GLS,它們到底誰更勝一籌呢,讓我們拭目以待吧!


                          誕生于2006年的GLS絕對算得上老大哥,最早為了迎合北美市場的需求,奔馳推出了旗下第一款全尺寸SUV車型—GL系列,在當時,它的競爭對手主要是林肯領航員、路虎攬勝等體型龐大的車型。十幾年來,它的設計風格也從沒變過,就是以大為美。

                          時間來到2020年,第三代的GLS依然延續了“GL”的設計風格—大!碩大的中網,碩大的LOGO,壯碩甚至略顯臃腫的車身線條,帶來了強烈力量感的同時,也營造了強大的氣場,再加上奔馳品牌影響力,整個GLS外觀可以用四個字來形容—貴氣逼人!

                          這對于GLS的定位來說,無疑是巨大的成功,作為一線豪華品牌的旗艦車型,起售價高達103.8萬,試想,這樣的客戶群體,誰不想自己的座駕一眼望過去就與眾不同呢?

                          在GLS取得巨大成功的前提下,寶馬X7作為挑戰者顯然不能正面硬剛,事實上寶馬X7也確實更強調年輕化氣場和豪華感的營造。

                          無論是標志性的巨大雙腎中網,還是剛硬的車身線條,X7所營造的氣場明顯更偏年輕剛硬,再加上保險杠、側裙邊、窗線等無處不在的鍍鉻裝飾,精致豪華感也一樣不落。

                          實際的車身尺寸上,GLS的車身長度和軸距都要領先于寶馬X7,但在高度和寬度上,寶馬X7要略勝一籌。


                          尾部的設計有些不謀而合,各部分的比例非常接近,都是采用一條鍍鉻裝飾連接左右橫條式的尾燈,牌照框放在中間,下邊雙邊雙出的排氣用啞光護板做陪襯。


                          其實這也從側面反應出一個事實,強調實用化的SUV,在尾部設計上并沒有太多可發揮的余地。


                          來到內飾部分,這是奔馳最為擅長的領域。如今,從入門級的GLA,到這臺旗艦GLS,各個細節無處不透露出豪華感。家族化的連屏設計無論是豪華感還是科技感的營造都十分充足,顯示的細膩程度也挑不出任何毛病。


                          全新的MBUX系統替代了過去的Command系統,操作邏輯和UI設計都有不小的變化,最重要的是能夠支持觸控操作了,符合我們年輕人的使用習慣。

                          再搭配方向盤上的雙拇指控制系統,在科技和現代化方面,這個駕駛席也是優秀的表現。

                          奔馳對于豪華的理解可謂是引領車圈潮流的,對于消費者的喜好更是拿捏的十分到位。大到優美柔和的線條,小到各個精致的功能按鍵,又或者是內飾配色和絢麗的氛圍燈,這一套組合下來,相信沒幾個人能抵擋得住,想在內飾上打敗奔馳,很難!



                          在寶馬X7上,我們看到的是寶馬家族化設計語言下的內飾,這一套內飾雖然相比于上一代家族化語言精致感提升不少,但面對GLS的時候,在豪華感上依然占不到便宜,但是在功能性和科技感上,它依然有許多亮點。

                          一樣的雙12.3寸液晶屏幕,一樣支持觸控操作。iDrive 7代系統的邏輯編排和UI界面也是進行了比較大的改變,但是它還有獨門絕技—手勢控制。
                          你可以通過轉動手指調節音量大小,也可以揮動手掌接/掛電話,這可比語言控制有趣得多,在有小姐姐搭乘的情況下,稍微顯露一手,收獲到一個贊嘆的目光也不是難事。

                          此外,在一些細小的科技功能上,寶馬的照顧也更全面,比如50米循跡倒車這種獨家功能,比如這顆buling buling的水晶檔把。相比于GLS內飾的豪華感,X7的點更多的在科技感上。


                          好了,廢話不多說,開起來感受一下吧~


                          GLS使用的是一臺代號為M256的直列6缸渦輪增壓發動機,367馬力,500牛米,同時帶有48V輕混系統,油耗和排放都更加友好。匹配的是一臺9AT變速箱,推動這臺2.5噸的大家伙不成問題。


                          不過,初次相識的印象是它很含蓄,是奔馳傳統的那種特別慢的油門,如果你的腳對油門踏板過于溫柔,那它的出力方式就是慢慢悠悠的類型,想要快跑,得給油門多一點壓力。


                          這樣一來的好處是,它的NVH工程相當了得,整個車廂內幾乎完全感覺不到發動機是否在工作,聽不到聲音也感受不到震動。這就讓你不由自主地進入一個不緊不慢的狀態,非必要情況,你也不希望它跑得太快。

                          底盤也是這種性格,空氣懸掛柔軟細膩,對路面的各種震動都有非常充分的吸收,同時帶來強烈的隔絕感。奔馳對于豪華的理解就是這種隔絕一切外部環境,將車廂打造成一個寬敞、舒適、細膩的私人空間,沉下心來,好好享受。


                          X7采用的也是直列6缸渦輪增壓發動機,340馬力,450牛米,匹配熟悉的8AT變速箱。雖然數據層面比奔馳低一點,但無論是體感上還是實測數據,它的動力表現都要比奔馳更好。


                          油門響應快速且靈敏,整套動力系統積極有力,總是比奔馳表現出更愿意出力的感覺。同時,底盤雖然同樣柔軟,重心也比較高,但整臺車開起來依然有一些緊湊的感覺。當然,在車廂靜謐性,對震動的隔絕感等方面,也表現出了100萬車型應有的質感。


                  經過一系列的比拼,很難說寶馬X7和奔馳GLS孰優孰劣,上到百萬級價位的車型,又是兩個造車底蘊深厚的豪華品牌,產品層面都足夠優秀,無非是側重點不一樣罷了。寶馬X7更注重駕駛感和科技感,GLS更注重豪華感和駕乘舒適性,但是對于寶馬X7來說想要撼動GLS的地位,恐怕還是得下一番苦心。

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